適用于所有線路的軌道檢測，特別適用于普速鐵路線路精確測量，指導大機精搗作業；也可用于無砟軌道相對測量，指導扣件/墊板更換。
里程計慣導型軌道幾何狀態測量儀（簡稱：AIS800M）是一款慣導系統與里程傳感器相結合，兼顧精度與效率的軌道幾何狀態測量產品，致力于解決160km/h以下沒有控制網的有砟既有線路軌道精測，指導大機精搗作業。
· 使用慣導而不是單純的陀螺，可以消除作業時推行速度、肥邊、掉塊等對測量數據的影響；
· 每一次維修盡可能讓軌道往“設計線路上調整”；
· 數據采取整體處理的思路，可以很好的解決豎曲線、圓曲線、道岔等特殊區域線型線位的擬合與調整，使其更 靠近線路設計形狀；
· 數據“一鍵式”處理，解決了數據處理難、使用多個軟件處理等問題；
· 數據優化軟件接口開放，其他方式的測量數據均可使用 該軟件進行優化；
· 測量數據穩定，重復性好；
· 降低線路TQI的同時，提高列車運行舒適度（晃車問題）。
精度指標 | ||
軌距 | 檢測范圍（標準1435，可定制1000,1067,1520/24,1600,1668/76） | 1400mm~1480mm |
線路測量重復性 | ≤0.2mm | |
軌距變化率測量重復性 | ≤0.03% | |
超高 | 檢測范圍 | -225mm～225mm |
線路測量重復性 | ≤0.2mm | |
扭曲測量重復性 | ≤0.375mm | |
里程計（光電計數器）誤差 | ±1‰ | |
軌向 | 不平順性測量誤差 | ≤0.3mm（30米弦或48a） |
≤1mm（300米弦或480a） | ||
高低 | 不平順性測量重復性 | ≤0.3mm（30米弦或48a） |
≤1mm（300米弦或480a） | ||
主要參數分辨率 | ||
軌距、超高 | ≤0.01mm | |
軌向、高低 | ≤0.01mm | |
絕對位置參數 | ≤0.0001m | |
相對位置參數 | ≤0.01mm | |
基本參數 | ||
溫度范圍 | -25℃~+50℃ | |
相對濕度 | 0～95%，無凝結 | |
作業效率 | 3~5km/h（人推） | |
慣導數據更新頻率 | 200Hz | |
工作時間 | ＞8h | |
作業模式 | 單車動態連續作業 | |
其它技術參數
序號 | 檢測項目 | 測量范圍 | 允許誤差 | 備注 | |
1 | 高低 | 10m弦 | -4°~4° | ±0.7mm | 慣性軌跡法移動中點弦測 |
70m弦 | ±2mm | 慣性軌跡法移動中點弦測 | |||
300m弦 | ±3mm | 固定弦矢距差法 | |||
2 | 軌向 | 10m弦 | -8°~8° | ±0.7mm | 慣性軌跡法移動中點弦測 |
70m弦 | ±2mm | 慣性軌跡法移動中點弦測 | |||
300m弦 | ±3mm | 固定弦矢距差法 | |||
3 | 正矢 | 20m弦 | -8°~8° | ±1mm | |
4 | 軌距 | 零位正確性 | 1410mm~1470mm | ±0.15mm | 實時溫補 |
示值誤差 | ±0.30mm | ||||
測量重復性 | ≤0.15mm | 三次靜態測量結果的極差 | |||
5 | 軌距變化率 | ±0.02% | 1m基長 | ||
6 | 水平（超高） | 零位正確性 | ±200mm | ±0.15mm | |
示值誤差 | ±0.30mm | ||||
掉頭誤差 | ±0.30mm | ||||
測量重復性 | ≤0.15mm | 三次靜態測量結果的極差 | |||
7 | 三角坑 | ±0.5mm | |||
8 | 里程 | 0~9999km | ±1‰ | ||
廣州局：焦柳線、京廣線、京九線、石長線、滬昆線等線路，2020年上半年累計作業近1000km。
太原局：太中銀鐵路、瓦日線、大西高鐵、石太客專等線路，截止2020年8月，累計作業道岔（單開、雙開、菱形）92組，正線100km。
濟南局：京滬線、京九線、邯濟線、兗石線、石濟線等線路，2020年上半年累計作業600多公里。
武漢局、成都局、北京局、哈爾濱局、昆明局、烏局、青藏公司、南寧局、呼局等鐵路局未統計在列。
